Мотоновости, статьи и обзоры
Среди широкого ассортимента защиты от итальянской компании Alpinestars есть целая серия, предназначенная для трека. Это защита, поддеваемая под защитную экипировку и призванная снизить риск получения травм при падении.
Рост популярности мотоциклов в стиле café-racer, bobber, brat, scrambler и flat-tracker породил спрос на шлемы винтажного вида, чтобы образ водителя был цельным и не рассыпался на фрагменты, плохо стыкующиеся друг с другом. Японская компания Shoei тоже не осталась в стороне от этого течения и выпустила ретро-кроссовый шлем EX-Zero.
Открытый шлем с длинным стеклом, закрывающим всё лицо от песка и дождя – это формат, который любят многие мотоциклисты. Они готовы мириться со сквозняком и холодом ради возможности в жару откинуть стекло вверх и поставить встречному ветру лицо. То, что такой формат будет идеальным для скутера, видно по размерам подседельного пространства, рассчитанного именно на шлемы «3/4», а не на интегралы.
Если серия Packtalk – это инструмент группового общения для большой компании, то гарнитуры Freecom больше подойдут тем, кто любит путешествовать вдвоём, максимум вчетвером. Они не поддерживают собственную технологию Cardo Dynamic Mesh Communication (DMC), позволяющую объединить до 15 устройств в одну сеть и устроить групповой чат, а работают на стандартном протоколе Bluetooth. Это позволяет общаться одновременно только с одной из трёх доступных к сопряжению гарнитур. То есть в двух связках водитель-пассажир все могут поговорить друг с другом попарно, но не одновременно, а по очереди. Это накладывает некоторые ограничения, но в реальной жизни, как правило, они не играют роли. Ведь едете вы вдвоём-втроём, и технологии Bluetooth хватает, чтобы пообщаться в дороге.
KTM Duke 390 – прекрасный мотоцикл. Он лёгкий, манёвренный, идеально вписывается в трафик мегаполиса, при этом на нём нестрашно вырваться за пределы города – даже на скоростных шоссе его водитель чувствует себя уверенно. Но как у любого стильного нейкеда, у «Дюка» есть проблема, и проблема эта – отсутствие багажных ёмкостей.
Джинсы для езды на мотоцикле? Лет десять назад – диковинка, сегодня – неотъемлемый атрибут гардероба любого мотоциклиста. А почему нет? С одной стороны, вполне себе гражданский вид, вписывающийся в требования дресс-кода большинства контор и не диссонирующий с окружающей действительностью, где бы вы не оказались, с другой – некий уровень защиты, обеспечивающийся встроенными наколенниками и защитными вставками на бедрах, сопоставимый с обычными мотоштанами.
Чего мы ждём от туристического экипа? В первую очередь — надёжности. Молния, разошедшаяся посередине двухнедельного путешествия, может угробить всё так же, как и комплект документов, вывалившийся на большом перегоне следом за утонувшим мобильником. Страшно? На фоне этих кошмаров комфорт, кажущийся основным критерием, отходит на второй план. А ведь есть ещё добрый десяток необходимых туристическому экипу пунктов.
