Как подобрать моторное масло для мотоцикла

Отвечаем на вопрос «какое масло заливать в двигатель мотоцикла»

Сделать лучше хочется каждый раз, когда наступает время технического обслуживания мотоцикла. И нет лучшего триггера для начала дебатов и прений, чем вопрос «Какое масло выбрать?». Если вы прямо сейчас ищете ответ на запрос «какое масло заливать в двигатель мотоцикла», самое надёжное решение - не гадать, а опираться на заводские требования: именно они закрывают основные сомнения и страхуют мотор от преждевременного износа.

Тем временем, ответ на этот вопрос чётко указан в инструкции по эксплуатации мотоцикла, и этот ответ выстрадан тысячами часов испытаний на моторных стендах и сотнями тысяч километров пробега тестовых аппаратов по дорогам разного качества и при разных температурах. Если вы думаете, что в техническом плане лично вы, или ваши гаражные друзья умнее, чем инженеры компании, создавшей ваш мотоцикл, то у меня для вас плохие новости…

Но, как в любой компьютерной игре, есть чит‑коды, допускающие некоторую вариативность при выборе масла. Как правило, в мануале указано несколько вариантов вязкости для разных условий эксплуатации, что даёт некоторую свободу для манёвра. Но сначала о том, что значат цифры на банке с маслом - именно эти параметры и определяют, какое моторное масло заливать в мотоцикл под ваши условия.

Расшифровка маркировки SAE: зимний индекс

Первая цифра - степень вязкости. Она показывает, при какой температуре можно запускать холодный двигатель. Рядом с ней стоит латинская буква W - первая буква слова winter («зима»). В соответствии со стандартом SAE J300 динамическая вязкость всесезонных (и зимних) моторных масел определяется так:

• 0W - обеспечивает лёгкий запуск ДВС при температуре до −35 °С;
• 5W - при температуре до −30 °С;
• 10W - при температуре до −25 °С;
• 15W - при температуре до −20 °С;
• 20W - при температуре до −15 °С.

Если мы говорим о дорожных мотоциклах, эксплуатируемых при плюсовых температурах, то не будет никакой потребительской разницы между маслами 0W и 20W, ведь никто заводить мотор и ехать в −35 °С не собирается. Для большинства городских и загородных поездок в тёплое время года этот индекс становится второстепенным, а главный акцент смещается на высокотемпературную вязкость - именно она определяет, насколько стабильно масло будет работать под нагрузкой.

Высокотемпературная вязкость: вторая цифра

Важнее вторая цифра после тире - кинематическая, или высокотемпературная вязкость. Это величина, показывающая время, за которое некоторое количество жидкости проходит через отверстие определённого диаметра в специальном приборе - капиллярном вискозиметре. Измеряется высокотемпературная вязкость в мм2/с. Наиболее популярные классы кинематической вязкости по стандарту SAE - 20, 30, 40, 50 и 60.

Зависимость следующая: чем меньше цифра, тем масло жиже. И наоборот, чем выше - тем больше вязкость. Лабораторные тесты проводят при трёх температурах: +40 °С, +100 °С и +150 °С. Так можно увидеть динамику изменения вязкости в разных условиях: нормальных (40 °С/100 °С) и критических (150 °С).

Чем выше вторая цифра, тем более стабильными будут защитные и смазывающие свойства масла при высоких температурах, что является плюсом, но при этом хуже прокачиваемость масла по каналам и более высокая рабочая температура мотора. Не рекомендуется отклоняться от заводских рекомендаций больше, чем на 10 единиц. Залить 10W‑50 вместо рекомендованного 10W‑40 можно: это будет полезно в жарком климате и при эксплуатации мотоцикла в спортивном режиме, а вот 10W‑60 уже точно будет лишним вне пределов трека: никаких преференций при гражданской эксплуатации не даст, только приведёт к изменению теплового режима работы мотора и небольшому снижению мощности. Именно такие нюансы и помогают понять, какое масло лучше заливать в двигатель мотоцикла в зависимости от режима езды.

Спецификация для мокрого сцепления: MA1 и MA2

Ещё одним важным моментом для мотоциклов с «мокрым» сцеплением будет наличие маркировки MA1 или MA2 на банке с маслом. Она говорит о совместимости со сцеплением такого типа и гарантирует отсутствие пробуксовок между ведущими и ведомыми дисками в пакете. И если на маломощных мотоциклах ещё допустимо применение недорогих автомобильных масел, то быстрые и мощные аппараты точно не поймут такой экономии. Этот пункт особенно важен, когда вы ищете, какое масло заливать именно в ваш мотоцикл: специфика сцепления напрямую влияет на подбор состава.

Перед покупкой масла для ТО загляните в мануал, чтобы понять, какая требуется вязкость. Если мануала нет, скажите модель вашего мотоцикла нашим продавцам‑консультантам. Они помогут подобрать бренд и продукт, идеально подходящий именно вашему мотоциклу. В наших салонах представлены марки LAVR, LIQUI MOLY, MOTOREX и MOTUL.